Заход на посадку

Обожаю приятные сюрпризы. Тут на днях меня пригласили прогуляться рядом с Шереметьево. Один знакомый доучивается там в школе Аэрофлота на пилота. Моя страсть к самолётам взяла своё и тот час же я согласилась туда приехать в абсолютно любой день. 

Новая дорога пустая, быстрая и домчала я до аэропорта в считанные минуты. Долгие блуждания по территории в поисках друг друга и мы наконец-то встретились. Люблю гулять с этим человеком хотя бы только из-за того, что он знает абсолютно все о самолетах и может ооооочень много нового мне рассказать. Каждый раз я открываю что-то интересное для себя. Это с ним наша постоянная тема. Где-то я блещу знаниями о противооблединителях и истории, а он в ответ рассказывает о заправке самолёта и разъясняет непонятные слова. 

Программа была оооочень обширная, а времени в обрез. Поэтому многое так и не посетили. Но самое сладкое и захватывающее мы оставили напоследок. 

Первым делом мы направились в почти никому неизвестный музей Аэрофлота. Закрытые двери, подвал, пару человек из посетителей и несколько залов с экспонатами, где вы можете увидеть и нл-10 (навигационная линейка), и известный всем летчикам Jeppeson (авиационные карты), и эволюцию самолётов, приборные панели. Помимо этого представлена форма экипажа различных годов, сиденья бизнес- и эконом-класса, еда, различные Компьютеры, о которых я даже не слышала, и конечно же макет аэропорта Шереметьево. Забыла ещё упомянуть бесчисленное множество фотографий на стенах и странички из истории отечественной авиации. 

Далее у нас был выбор: кафе с авиационным названием или памятник Ил-62М. Конечно же я выбрала настоящий самолет, до которого даже можно дотронуться. Все это хоть и находилось недалёко, но мы решили проехаться на машине. Заодно я блеснула своим умением водить, за что получила многочисленные комплименты. Правда! Мне сказали, что для новичка очень даже хорошо вожу и не боюсь дороги. Припарковать машину, не смотря даже на то, что это один из самых загруженных аэропортов страны, было на удивление легко. 

Памятник этот просто нельзя не заметить. Одна из гордостей Российской авиации стоит на подставках ( уж не стала вспоминать как они называются). На одной из них табличка с очень красивыми словами, на которую я долго смотрела. 

И тут мне открыли тайну - можно забраться поближе к самолету и потрогать его. Конечно же я согласилась! Быстро вскарабкавшись на горочку я оказалась прямо рядом с шасси. Между прочим тоже настоящими и даже слегка стертыми. Если честно, я третий или четвёртый раз трогаю самолёт своими руками. Это незабываемое ощущение - прикоснуться к целой истории. Погладить шасси, которое когда-то терлось о бетон перрона, крыло, смело рассекающее облака, и двигатели, поднимавшие самолёт ввысь. Я даже не могу описать это словами. Просто волшебство какое-то.

Оттуда же открывался вид на вышку, в которой, быть может когда-то я буду работать. Виднелось, как некоторые самолёты рулили по перрону. И все это на фоне облаков, окутанных солнцем. Эту картину я могу наблюдать вечно. 

После мы направились к самому незабываемому - торец ВПП 25. Как раз в этот момент она была рабочая и на неё регулярно садились самолёты. Мы съехали с дороги и очутились рядом с посадочными огнями между торцом и радиомаяками ближнего привода. Кто знает - тот поймёт, что это. 

Прямо в 10 метрах над нами, а быть может и ближе, каждые три минуты проносились самолёты. Знаете, какое это незабываемое ощущение - когда над твоей головой летит многотонная машина. Страх и восторг соединяются вместе. В какой-то момент мне правда стало не по себе. Вдруг эта машина рухнет прямо на тебя? Порой казалось, что самолёт летит слишком низко и не дотянет до ВПП или его очень сильно шатает ( или я пересмотрела "Расследование авиакатастроф"?). В это день был ещё и дикий ветер. И было хорошо видно, как самолёт при заходе на посадку болтало из стороны в сторону. Вдруг я действительно осознала как трудно тем ребятам в кабине. Ведь до сих пор самолёт при посадке и взлёте не полностью управляется компьютером. Некоторые вещи должны делать и пилоты. 

Не бывает идеальной погоды для полёта. Даже когда нам с вами кажется, что лучше уж некуда, все может быть для самолёта абсолютно наоборот. В самую ясную погоду есть риск образования микропорывов. И даже когда жарко может нарости лёд на крыльях. Порой даже прекрасная погода для нас может быть хуже дождя. А уж про снегопады я вообще молчу. 

Ну или как я когда-то вычитала:

"- Хочешь научу летать?

- Может не надо? За спиной все-таки 300 пассажиров."

Авиация с запахом цветов

Голова такая свежая с утра, даже не смотря на ранний подъем. И чудесное настроение. Кто сказал, что осень - пора депрессий? Это лишь новый время года, которому надо радоваться. А если у вас плохое настроение - может вам витаминок не хватает? А все остальное - мелочи. Все проходит. А будущее надо встречать с улыбкой, чтобы счастье не убежало. 

Во второй раз уже подниму тему девушек в авиации. Встреча в четверг со старым добрым знакомым сподвигла. Долго и упорно обсуждали с ним прексную половину человечества и их смысл жизни. П. только только закончил летное училище. С каждым потоком к ним все больше и больше приходит дам. Обсуждать эту тему мы начали после фразы: "Я надеюсь, что все они выйдут замуж, нарожают детишек и в кабине самолета мы с ними никогда не встретимся." 

Очень удивила эта фраза, так как до последнего думала, что он не против того, чтобы дамы управляли самолетом. Да и про бортпроводниц прозвучала такая фраза. А мне непонятно. Ну как можно представить гражданскую авиацию без симпатичной девушки в форме с крылышками на манжетах? Всегда, при упоминании Аэрофлота или любой другой авиалинии мы вспоминаем эту красотку, предлагающую нам своим бархатным голосом сок на выбор. Уж не буду углубляться в то, что накормить нас это их далеко не главная задача. 

Сейчас речь больше пойдет о пилотессах, как бы не пугала меня это название. Нееет, я не выпрыгну из самолетом, если услышу женский голос в роли капитана воздушного судна. Просто слово какое-то корявое. Уж лучше женщина-пилот. Ну так вот. 

За свою жизнь мой знакомый умудрился наобщаться с огромным количеством пилотов. Вот к примеру цитата из одного диалога. Сразу предисловие, раньше в кабине сидели не 2, а 3, а то и 4 человек. Пилоты, бортинженер и штурман. И вот что он рассказал от лица других:

- Представляешь, сидим мы в самолете с мужиками. И какие то проблемы связанные с женщинами хочется обсудить, и рассказать истории смешные. И все они не без мата. Точнее построены на нем. А тут девушка сидит в качестве второго пилота. И не поговоришь об этом при ней, да и матом неприлично ругаться. Девушка все-таки. И сидишь как в гостях, двинуться не так боишься. 

Относительно согласна. Но многие девушки, идущие в авиацию, прошедшие через летные училища, авиационные университеты уже на столько привыкли быть в мужском коллективе, что на мат внимания не обращают вовсе. Нет, есть конечно отдельные экземпляры, которые до четвертого курса на каждое даже недоматерное слово говорят "Ну хвааааатит!"Нет, это вовсе не означает, что сами ругаемся. Просто мы действительно привыкли. Первое время у меня уши в трубочку сворачивались и подташнивало. А потом уже перестала обращать внимания. Да и на женские темы у мужчин периодически кидаю реплики другого видения этой ситуации. 

Другая Истрия, приведенная в пример моим знакомым. 

- Сидим мы, значит, на брифинге. Обсуждаем план полета и тд и тп. Со мной летит женщина-пилот и несет какую-то полную чушь. Я на нее гавкнул, а она расплакалась и убежала. С брифинга! Весь экипаж в шоке. 

Ну вот ту дааааа. Мы женщины такие. И при всей моей железности тоже бывают такие моменты, особенно когда незаслуженно ругают. Но чаще всего это с папой, все таки я же дочка. В авиации я прекрасно понимаю, что или ты с мужчинами на равне, или сиди себе дома с самолетиком в руках. Слезы не прокатят, даже если ты безумно красива, а от твоего голоса в эфире у экипажа возникает эрекция. 

Хотя во времена беременности меня так пробрало. Оооооо, наплакалась на годы вперед. Чуть ли не каждая пара заканчивалась слезами. А иногда и в кабинете у врача, рассказывая про несправедливость преподавателей, ревела так, будто скоро умру. Теперь я понимаю, почему с самого начала беременности по медкомиссии ты являешься не годной. 

Помню, сделала кдз по электротехнике, а квадратики в схемах от руки нарисовала - не знала, что по линейке надо. Преподаватель отказался принимать и сказал, что просто сотри и перерисуй. Но мне так обидно стало! Я единственная из группы его сделала, а он еще и заброкавал. В принципе после этой истории меня и положили второй раз в больницу. 

Но не каждый же рейс такой. А есть и такие женщины, которых ничем до слез не доведешь, хоть оборись и покончи жизнь самоубийством на их глазах. Как они так живут - я незнаю. 

При построении плана полетов надо учитывать и день менструального цикла. Ведь гормончики то всегда разные выделяются. Но для этого авиакомпании надо было иметь врача гинеколога или эндокринолога в штате. А это очень накладно, ради нескольких ( несколько ли их, если еще стюардесс учитывать?) женщин каждый месяц тратиться на дополнительный кадр. Вот и летают наши дамы в любое время, держат себя в руках. Хоть и с переменным успехом. 

И вдруг до меня дошло. А ведь если бы на меня незаслуженно накричали, я бы тоже возможно расплакалась! Маловероятно конечно. Скорее ответила что-нибудь веселое, чтобы разрядить атмосферу и себя успокоить.

Я опустила многие причины, которые по мнению моего знакомого важны. Эти доктрины обществом, в частности мужчин, используются веками. В частности место женщины на кухне и она должна воспитывать детей. 

Кстати, я и сама заметила удивительные изменения за год моего отсутствия в университете. К примеру, когда поступала, у нас на потоке было 10-11 девушек, в моей же новой группе их уже 20-25. Точно незнаю, не считала. Да и в летных заметно прибавилось женского пола. Когда почти 3 года назад мой знакомый поступал, с ним на весь курс было всего 3 девушки, сейчас их уже 18. 

- Сейчас девушки при поступлении проходят беседу с ректором. А мы с ребятами  посмеялись, что лет через 10 на его месте будет стальная женщина и юноши будут трестироваться на то, как сильно они хотят стать пилотами." 

Может этой "стальной женщиной" буду я?😜

Взгляд, устремленный в небо

Сегодня полностью забудем о детях и погрузимся в самый прекрасный из миров - авиация. 

Как хорошо иметь кучу знакомых. Второй раз уже бесплатно на МАКС попадаю. Только в прошлый раз было еще круче - пропуск специалиста. На этот раз мы решили обойтись малой кровью и поехать в обычный день как абсолютно нормальные люди. Нееее, лучше уж все таки по спец пропуску проходить, тем более в такие бешеные праздники. О МАКСе 2013 года совсем забыла вам рассказать, хотя там действительно стоило. Виды самолетов изнутри, кабины пилотов. Вот что значит иметь нужных знакомых из Туполя.

Не будем о прошлом, расскажу вам об этом годе. Какие же были полеты. Знаете, за такой красотой даже радуешься, что иностранцы не приехали - только впечатление бы испортили. Хотя с итальянскими пилотами я бы пофотографировалась. 

Не буду вам рассказывать о том как добирались. Это все скучно. Начнем сразу от входа. 

Конечно же я сразу всех потащила к самолетам, пока полеты не начались. Миги, сушки, в том числе и superjet, аны, илы.

 Как всегда, самый большой восторг у меня вызывают две главные мои любви: ту-144, аналог французского Конкорда, и ил-76, всегда улыбающийся самолет. У первого я так вообще стояла пол часа наверно, не могла налюбоваться на "зайчика". Второй - мощный, сильный, верный друг наших летчиков и танк российской авиации. Вы можете их найти не только в ВВС России, но и у МЧС, Роскосмоса и даже у некоторых зарубежных транспортных компаний.
Это тот самолет, о котором можно рассказывать вечно. Это гордость России. Налюбовавшись на гигантов и их меньших сородичей направились в Ангары. Там я попробовала себя в качестве пилота самолета и вертолета, научилась управлять сенсорным экраном на расстоянии двух метров, посмотрели много видеопрезентаций и не обошлось без навигационного оборудования.

Надолго застряла с мужчиной, представлявшим компанию, оборудование которой будет стоять в новом центре МЦ АУВД, где я и буду работать. Я, конечно, еще не такой профессионал, чтобы оценивать работу компьютеров, но мне понравилось. Правда пропадает главная тяжесть диспетчерской работы. Машина просто продумывает все за тебя и даже исправляет ошибки. Почти полностью отпадает человеческий фактор со стороны диспетчера. На данный момент она еще проходит испытания, но я надеюсь, что через три года после стажировки всё же буду работать уже на ней.

Примерно столько же времени стояли у голографического видео в пирамиде. Я так и не поняла, как оно работает. С какой стороны не посмотри - самолет на тебя летит объемный и вот вот ощущение, что врежется. Но потом он хоп! И пропадает.

С погодой нам повезло-не повезло, как сказала я, приехав домой. Два раза был ливень, который быстро заканчивался и выглядывало солнышко. То небо серое и тучи, то через минуты ни одного облачка.

Пилотов мне было очень жаль. Во все погодные условия им было приказано летать. Я знаю, что такое управлять самолетом, пусть даже только по авиасимуляторам. Так на земле это очень тяжело делать, даже с условием, что ты знаешь, что после крушения ты спокойно выйдешь из кабины и посмеешься с инструктором. А в небе, где одно неверное движение может стоить жизнь. Даже в идеальных погодных условиях прямо лететь смогут не многие, что уже говорить о фигурах высшего пилотажа.

 Вчера был очень сильный ветер. Порой было видно, как самолеты сдувает. Но этих летчиков можно смело назвать героями. Все фигуры, все элементы они выполнили безукоризненно даже не показав виду, как им тяжело. Я, девушка, готова преклониться перед такими людьми. 

Чтобы быть пилотом - надо иметь действительно "стальные яйца", уж извините, надо быть настоящим мужчиной.

До последнего я не могла оторвать взгляд от небе. Что вытворяли эти асы, словами не описать! Почти полная остановка в небе на колоколе, полеты с минимальной дистанцией, расхождение в метре друг от друга, как будто по линейке выполненный роспуск. 

Когда я редактировала фотографии, мне даже показалось на секунду, что некоторые из них нарисованы. Всё так четко, точно. Кажется, что такого не бывает. Если бы у меня не было оригиналов и  не знала, что карта памяти на фотоаппарате была абсолютно пуста перед МАКСом, я бы смело подумала, что нарисовал это художник-гений.

Жаль только, что еще и видео сюда выставить я не могу. Ну либо пока не умею. Но парочку в свой Instagram @mammamiasty обязательно опубликую.

Конечно, очень тяжело долго стоять у ВПП, и часа в три мы двинулись в ресторан. Нормальную еду там можно поесть только по очень высоким ценам. Все остальные палатки и фуд-коры продают один сплошной фаст-фуд. Зато с террасы открывается великолепный вид на полеты. Кажется, что даже лучше, чем у ВПП. Заказали себе телятину с овощами на гриле, кто-то кофеек, кто-то лимонад и сидели наслаждались и отдыхали.

По сувенирным лавкам мы не забыли пройтись. Так как я там не первый раз, ничего особо не покупала. Вот в прошлый раз я оторвалась - значки, флажки, кружки, диски, пилотка, мишка-авиатор. В этот раз  Только брелок на телефон и надувной самолетик для дочки.  

Знаете, наверно сейчас расскажу вам такое чувство, которое не понять обычному человеку. Стоя там, у ВПП, я в очередной раз поняла, почему я пошла в авиацию и насколько сильно я ее люблю. Когда раздался звук реактивного двигателя я была из тех немногих, кто не заткнул уши, не сморщился, а заулыбался. Я даже не знаю как описать это чувство...как будто сердечный ритм вошел в резонанс с двигателем самолета. Сердце стало так спокойно биться, такое одухотворенное чувство...в этот момент я забыла обо всех тех, с кем приехала и стала просто пробираться еще ближе к ВПП, чтобы увидеть то, ради чего я была там, чтобы еще лучше слышать этот прекрасный звук. Просто стало так спокойно...как будто я домой приехала.

"...мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле,
Бак пробит, хвост горит, но машина летит
На честном слове и на одном крыле..."

Глядя на то, как пилоты выполняли элементы высшего пилотажа я забывала обо всем на свете. Об усталости, о легком чувстве голода, о сильном ветре и солнце бьющем прямо в глаза...я просто не могла оторваться от этого зрелища... единственное, что мне хотелось в тот момент - это оказаться там, на высоте 5-7 тысяч метров в кабине пилотов и тоже управлять так самолетом.

Дай бог, и я когда нибудь потяну штурвал на себя и с визгом ринусь к облакам и ближе к солнцу. 

За этот год я начала несколько забывать, почему я пошла учиться на авиадиспетчера. МАКС стал той невидимой силой, которая напомнила мне о том, чего я больше всего хочу от жизни. Где мое сердце спокойно и к чему я должна стремиться. Он дал мне еще больше силы и желания учиться на авиадиспетчера. И в прямом и переносном смысле покорять новые вершины. Он снова показал мне, почему я когда-то начала следить за своим здоровьем. Он вернул мне мои глаза, всегда устремленные в небо. 

Ваша atc in the future и человек, "дышащий" небом, Natasha Timm.