К слову.

Моя учеба идет мирным чередом...пока...пока нет экзаменов. Очень страшно перед ними. Этот пост я вообще хотела написать не об этом, но с учебой он тоже в какой то степени связан. Начну потихоньку...
17.11.2013 в половину восьмого вечера в Казани разбился самолет. Boeing 737. Авиакомпания "Татарстан". На борту было 50 человек. 44 пакса и 6 членов экипажа. Все погибли....Возможные причины, по сообщениям наших новостей, техническая неисправность и ошибка пилотов...
Не хочу пока об этом ничего говорить. Я не эксперт, да и плохо еще во всем этом разбираюсь. Но мне как то упорно не верится в ошибку пилота...зная нашу страну, им всегда проще свалить всю вину на мертвых людей. Но я не буду тут расписывать, какое наше правительство, и так далее. Политику в принципе не люблю.
Я хотела написать, как я переживаю все эти катастрофы. Фактически, я не имею к ним никакого отношения, но каждое такое крушение переживаю очень лично. Не хочется, чтобы понапрасну обвинили экипаж. А люди потом на это повелись, так еще и на родственников наезжали.
Фух, я себе плохо представляю, что значит вести борт, разговаривать с экипажем, а через секунду услышать, как они умирают. Очень надеюсь, что мне и не придется такое слышать. Нелегко...нет, это не то слово. Даже от представления этого уже мурашки по телу пробегают и становится страшно. Самое жуткое после этого - снова выйти на работу, как ни в чем не бывало, продолжить сохранять хладнокровие...это очень непросто, ведь в мыслях будет постоянно тот борт...и страх, что с любым другим может произойти тоже самое...Нелегко диспетчерам...
Но не легче и следователям. Знаете, много раз смотрела "Расследование авиакатастроф". Помню как эти следователи рассказывали про свои ощущения, когда приходишь на место авиакатастрофы. Жуткий запах жареного человеческого мяса в перемешку со сладким запахом керосина...запах смерти, как они его называли. А теперь вы представьте, что приходится не только все это разбирать, раскладывать, изучать детали...да, муторная работа, очень тонкая...но вы представьте, что придется слушать по несколько сотен раз последние слова этих людей...крики, писки и оры сигнализаций, голоса пилотов, понимающих, что это конец, уже обреченных....
Помню как то смотрела один из выпусков той передачи. И там последние слова второго пилота были "...передайте моей жене, что я люблю ее..." эту запись включили в эфире....сколько раз пересматривала, столько раз пробегали мурашки...
Эти следователи, из Межгосударственного авиационного комитета, да и следователи других стран, они слышат, о чем пилот думал в самый последний момент...
К слову. Вы думаете при падении пилот надеется выжить? Как бы не так. Когда ты пикируешь носом вниз, шансов выжить у пилота - ноль. Они до последнего стараются в первую очередь спасти пассажиров и людей на борту. Врезаться в землю так, чтобы было помягче. Пилот сидит на самом опасном месте в самолете. Так что всегда, чтобы не говорило телевидение, прежде чем обвинять экипаж - подумайте тысячу раз.
Тем молодым парням, по уши влюбленным в свою работу, тоже хочется еще пожить, еще полетать...
Вчера нам заменили последнюю пару. Наш преподаватель улетал в командировку срочную. У нас должна была быть Безопасность полетов, где мы изучали воздушный кодекс, нормы летной годности и тд. А вместо этого нас учили расшифровывать показания черных ящиков....я не разобралась, что произошло с самолетом, но даже не смотря на давность, осознание того, что что-то произошло с самолетом и, возможно, с экипажем - очень трудно все это...даже словами не описать. Показания были датированы 22 августов1983 года, самолет Ил-76...
Памяти экипажу и пассажирам Boeing 737 авиакомпании "Татарстан", разбившемуся 17.11.2013, Казань.

Полеты

А теперь, как и обещала, напишу о планах на будущее.
Авиадиспетчер - это, конечно, очень хорошо. Надеюсь, я выдержу.  Но, те не менее, работа предстоит морально тяжелой. Быть ответственным за тысячи жизней не просто. Я уже не говорю и внештатных ситуациях, таких как поломки самолета на высоте, или, не дай бог, крушение. Не раз себе уже представляла, что вот ты говоришь с людьми, слышишь их панику, и ничем помочь не можешь, только слышишь, как самолет падает. А потом тебе сообщают, что он разбился, выживших нет. А ты пять минут назад вел связь с экипажем. Передергивает от таких мыслей. Не дай бог такое случится на моей смене.
Непросто же так многие диспетчера в пилоты уходят.
Но у меня мечта о других полетах. Где ты с небом один на один. Гражданские самолеты конечно хороши, но, как говориться, пилоты таких самолетов - летающие водители автобусов, обвешенные мишурой. В моих планах другое.
Свой маленький самолетик. Один в кабине, за спиной ни одной жизни, только твоя. И свобода. Захотел бочку - сделал. Штопор - лови три подряд. Когда отучусь, начну работать, накоплю чуток и пойду в аэроклуб. Получу лицензию и буду понимать напряжение.
Я ни раз уже писала, как это прекрасно - полет. Но писать не то. Это надо почувствовать. Без всех этих автопилотов, без всех инструкций. Один на один с самолетом. Идеальное понимание, идеальный полет. Чувство, что ты поднимаешь ввысь 10 тонн стали, и в мгновение они становятся пушинкой на ветру. Ведь по законом физики даже, тело, не имеющее опоры, считается в состоянии невесомости. Невесомость...полет...
Но все не так заоблачно, как кажется. Ведь если откажет двигатель - справляться с этим тоже предстоит мне. А если гидравлическая жидкость вытечет. На кону твоя жизнь, и тебе самому придется за нее бороться. Вы скажете, что есть наверняка парашют. Есть. Но человек, влюбленный в то, что он делает, влюбленный в свой корабль никогда не покинет его. Даже если будет шанс спастись, капитан никогда не бросает свой корабль.
Кстати, в будущем вообще планирую купить свой самолет. Пусть меня пугают тем, что на него нужно бешеное количество денег. Для обслуживания, ангар, топливо. Но они никак не поймут,что зато это будет мой самолет! Мой! И только мой! Как лучший друг. На последнем салоне МАКСа уже начала прицениваться и присматривать. Все эти даймонды, шапки, цесны и прочие прочие автоматические системы с HD-экранами, кучей автоматики и системами выживания ( пояснение - это система помогает пилоту не совершать ошибки и, если что, сама сможет повести самолет вплоть до посадки, своеобразный автопилот.), никогда не пойму зачем они нужны в маленьких самолетах. Только мешают сконцентрироваться на полете и вечно орут. Я хочу такой, чтобы автоматика только на уровне давления, авиагоризонта, скорости, ну и еще пару деталей, необходимых для полета. В идеале конечно в дальнейшем научиться на каком-нибудь старом, без всех этих прибамбасов. Только механика, троссы. Никакой гидравлики. Но это в будущем. Такие самолеты уже обзавелись душой. Отвлечешься - и ты труп. Сваливание -> штопор. А на таких выйти из него не так просто. К тому же у них как правило, кабины открытые. Ветер на лице. И пусть они высоко не летают. Оооо, для них надо обладать стальными нервами, максимальной сконцентрировнностью на процессе и большим объемом легких. Поэтому тренируемся, готовимся.
Так сказать, вот он и план на дальнейшее будущее. До этого далеко,это мечты. Но я к ним движусь, хоть и очень медленно. Пока для меня главное выучить воздушный кодекс, английский и отработать на МЦ АУВД. Кстати, на счет этого. Договор мы пока так и не заключили. Славик говорит, что в сентебре. В дальнейших постах постараюсь написать о МАКСе и Монино.

Возвращение.

Да-да, знаю, давно не писала. Но времени особо не было. И вот, выкрав пару минут, решила что-нибудь накалякать.
Я поступила в университет и начала учиться. И почти туда, куда хотела. Вообще мечта когда-нибудь подняться ввысь на управляемом мной же самолете не умирает. Она есть во вполне грандиозных планах. Но это в будущем. Пока задача максимум: отучиться на авиадиспетчера.
Кстати, новость номер 1! Я командир группы! Вот задачка то свалилась. Пока справляюсь, но дико устаю. Приходиться все делать не только для себя, но и для группы. Но в университете я решила быть очень активной. Даже каблуки не проблема бегать.
Теперь об учебе. Учиться неплохо. Группа попалась неплохая. Сначала она мне не понравилась. Но, посмотрев на остальные группы, поняла, что она у меня вовсе неплохая и мне крайне повезло. Что касается преподавателей - тоже неплохие, нравятся. Пока не загружают. Но прикладная геометрия и инженерная графика - это что то с чем то. С ума можно сойти. Но мне все по плечу - разберусь. Уже ездили с университетом в Монино и на Парад Студенчества. О них поподробнее в следующих постах будет. Сегодня день нашего факультета. Да, факультет называется: Факультет Авиационных Систем и Пилотажно-Навигационных комплексов. Моя классная руководительница уже в шоке от названия.
С расписанием нам так же дико повезло. В октябре будем учиться по 4 дня, почти по пять пар в каждой. Но это не страшно) выдержим.
Периодически приходят мысли: " Тимакова, ты осуществила свою мечту! Ты поступила на авиадиспетчера! Ты сделала огромный шаг навстречу своей мечте!" Но мечтой полете не покидают. Я уже придумала план, как попаду туда.  По поводу этого тоже чуть попозже напишу. И по поводу МАКСа.
Сейчас главное сконцентрироваться на этой учебе!

ВЛЭК, или шаг в авиацию. Финал.

Ну вот мы и подошли к финишу - последнему дню. Забавный день получился. Забыла сказать, за.это все время я уже успела познакомиться с одним человеком. Он на пилота собрался поступать. Та же графа, что и у меня. Фактически этот день я проходила с ним. Итак,
День 6. Наркоманы.
По обещанию с самого утра я отправилась к психологу. Тимур этот тоже к ней шел. Психолог посадила меня меня за компьютер играть в игры. Ну почти. На логику соревноваться в компьютер) мне вообще понравилось, веселые задания были. Потратила я на это около 40 минут.
После, чтобы завершить ВЛЭК, я отправилась к окулисту за атропином. С помощью этих капель проверяют глазное дно. Вот тут и началась моя наркомания. В течении еще четырех дней я боялась Света и не видела ничего вблизи. А главное - широкие зрачки! Часик и все, от окулиста годна!
Следующий шаг - председатель. Когда проходишь всех врачей и все пишут что ты идеальный кандидат для службы в армии, тебе отводят в таинственный кабинет, в который все врачи так же бегают советоваться.
Меня пугали, что председатель - это такой злой человек. Но на деле, когда я зашла, все оказалось куда лучше. Председателем была добрая тетя, которая просто выписывала справку о годности. Пока я сидела, мы с ней поболтали о проблемах современного образования, и не обошлось без вопроса "Каким же чертом тебя сюда занесло?"
Мой ВЛЭК на этом закончился. Далее мне необходимо было заскочить в МЦ АУВД и МГТУ ГА чтобы подвести под всем черту и со спокойной душой ждать результатов зачисления. Скажу сразу, на диспетчера проще поступать, чем на пилота. На пилота надо в такие дебри лезть. То, как после атропина мы ехали в метро совсем другая история. Но скажу так: атропин - это весело!)

ВЛЭК, или шаг в авиацию.

Итак, что-то уже даже запамятовала о том, что писала в предыдущем сообщении. Продолжим рассказывать о чудесах нашей медицины.
День 4. Прогулки под небом.
2 июля. На этот день у меня была запланирована ЭЭГ и встреча повторная с гинекологом. В 8:30 мне на голову одели сеточку, завершил в темной комнате и оставили в покое. Самое ужасное, что перед этим нельзя было слушать музыку и смотреть телевизор. И самое.забавное - надо было выспаться. Встать в половину пятого, но при этом выспаться. Оооо дааааа. Веселый народ врачи. Но я сделал невозможное. Результаты ЭЭГ ждать два часа. За этовремя я успела сходить к гинекологу и погулять по району Внуково около аэропорта. Были мыслить послать всех и свалить в Одессу) Эротические фантазии, так сказать.
Подождав два часа, я пришла к врачу, где на меня вывалили гору макулатуры с моими результатами.
С этим всем я пошла к своей любимой медсестре. Там врач мне сделал так называемый эпикриз. Что-то типо моей врачебной биографии. И отправили меня к секретарю.
Фактически с этого момента и начался тот самый ВЛЭК.
Секретарь завел на меня дело, я заполнила анкету и меня отправили к первому врачу - неврологу. Для меня этот врач в последствии оказался самым простым. На этом день четвертый закончился.
День 5. Через тернии в небо.
Первым в этот день у меня был окулист, где мне открыли страшную тайну, скорее даже две. Один глаз - 0,6, второй - 0,9. Это в принципе проходное, но все равно не айс. Но я, лично, списываю это на сильную усталость. Всегда было идеальным зрение. К окулисту я еще вернусь.
Следующий - добрый дядечка хирург. Их, ну и веселый он у них. Когда вошла - первый вопрос: "Служила?". Я не растерялась) Да! В ВДВ! Меня померили, взвесили, осмотрели - и заветное - Годна! Отличненько.
А вот дальше все пошло не так заоблачно.
Терапевт. Все было хорошо, пока она меня не начала слушать. Шумы в сердце и плохая кардиограмма. Отправили меня на ЭХО КГ и повторное ЭКГ. Узи ничего не показало, и слава богу. А вот капдиограмма опять с синусовой аритмией. (Повторяю: ребят, выбрасывайте свой аппарат!) Перед этим я терапевту обьяснила, что я занимаюсь спортом и у меня не может быть аритмии. Видимо это меня и спасло. Спустя два часа мучений добилась заветной надписи - Годна.
В этот день решила начать проходить психолога - последнего врача. Зашла - сидит молоденькая девчонка, лет 23. Ну, в принципе, какой там труд нужен переписать результаты тестов с компьютера. И она мне дала самый жуткий тест - СМИЛ! На 566 вопросов! Причем таких дебильных, четверть которых "Данный вопрос обведите кружочком". Окааай. Написала и свалила домой)
Продолжение следует...

ВЛЭК, или шаг в авиацию. Этап 2

Ну что, теперь расскажу уже о самом ВЛЭКе. То, чего стоит бояться, и чего не стоит.
День 2. Иди-ка в жопу!
Как положено, к 8:30 26 июля, я приехала во Внуково в медсанчасть. Собственно говоря там и проходит все мероприятие, прямо напротив аэропорта и недалеко от МЦ АУВД. Как ехать, куда идти и что с собой брать я знала. Поэтому полная надежд я стала искать врача. Дело это ой какое нелегкое. Пошла сначала к секретарю ВЛЭК, после чего меня направили к врачу пилотов, где я так же посидела не маленькую очередь, и только потом мне сообщили, что диспетчера, как народ особый, имеют собственного врача. Благо там сидел всего один человек. Оооо, но первые эмоции после посещения этого кабинета у меня были крайне отрицательны. Меня развернули как только я вытащила первую справку. "Тут печать не та, тут написано не так, тут тестов нет. Вали переделывай!" Я голодная и злая, но внешне, как камень, невозмутима и спокойна, поехала обратно домой. Было обидно, столько ездила, собирала и в итоге не то.
В общем рассказываю. Ладно, с формой 086/у мой ляпс. Справку в регистратуре забыла поставить. А вот на справке из психодиспансера должно быть обязательно написано, что вы освидетельствованы врачом. И не иначе. На справке из наркосдиспансера должно быть написано, что вы прошли тест на наркотики и он отрицательный.
В этот же день я по быстрому пробежала всех врачей, все диспансеры и все сделала. ( Я умничка, и отдельное спасибо врачам, которые вошли в положение, и по быстрому мне все сделали.
День 3. Вампиризм.
Ну вот, свершилось! Все справки нормальные, и мне наконец-то сделали заветную карточку. Это была маленькая победа для меня. И все таки у врача диспетчеров УВД очень прикольная медсестра. Так поднимает настроение. По-быстрому выписала мне квиточки и отправила оплачивать. Первый день у меня вышел на две с чем-то тысячи. Это основные анализы.
Итак: анализы крови, мочи, гинеколог, венеролог, может, флюорограмма, стоматолог, аудиограмма, ЭКГ. Все просто и быстро. Во всяком случае до ЭКГ. Вот туда очередь диииикая, человек десять передо мной, человек 10 за мной. Ужааас. Я раволновалась и на улице дичаааайшая жара. Запорола немного ЭКГ. Показало то, что у меня ну никак быть не может. ( в последствии все равно пропустили, об этом потом) Элекрокардиограмма показала аритмию. Ребят, выкидывайте свой аппарат на помойку. У меня аритмии ну никак не может быть. Я бегаю по восемь километров спокойно. Не верите? Хотите приведу как минимум двух человек с аритмией, они и 10 метров пробежать не смогут. В общем ушла я не в лучшем настроении.
Осталось еще три дня, но сделать тут их ой как не хочется. Не хочу вас сразу же перегружать таким количеством информации. Будем производить всасывание постепенно.