Полеты

А теперь, как и обещала, напишу о планах на будущее.
Авиадиспетчер - это, конечно, очень хорошо. Надеюсь, я выдержу.  Но, те не менее, работа предстоит морально тяжелой. Быть ответственным за тысячи жизней не просто. Я уже не говорю и внештатных ситуациях, таких как поломки самолета на высоте, или, не дай бог, крушение. Не раз себе уже представляла, что вот ты говоришь с людьми, слышишь их панику, и ничем помочь не можешь, только слышишь, как самолет падает. А потом тебе сообщают, что он разбился, выживших нет. А ты пять минут назад вел связь с экипажем. Передергивает от таких мыслей. Не дай бог такое случится на моей смене.
Непросто же так многие диспетчера в пилоты уходят.
Но у меня мечта о других полетах. Где ты с небом один на один. Гражданские самолеты конечно хороши, но, как говориться, пилоты таких самолетов - летающие водители автобусов, обвешенные мишурой. В моих планах другое.
Свой маленький самолетик. Один в кабине, за спиной ни одной жизни, только твоя. И свобода. Захотел бочку - сделал. Штопор - лови три подряд. Когда отучусь, начну работать, накоплю чуток и пойду в аэроклуб. Получу лицензию и буду понимать напряжение.
Я ни раз уже писала, как это прекрасно - полет. Но писать не то. Это надо почувствовать. Без всех этих автопилотов, без всех инструкций. Один на один с самолетом. Идеальное понимание, идеальный полет. Чувство, что ты поднимаешь ввысь 10 тонн стали, и в мгновение они становятся пушинкой на ветру. Ведь по законом физики даже, тело, не имеющее опоры, считается в состоянии невесомости. Невесомость...полет...
Но все не так заоблачно, как кажется. Ведь если откажет двигатель - справляться с этим тоже предстоит мне. А если гидравлическая жидкость вытечет. На кону твоя жизнь, и тебе самому придется за нее бороться. Вы скажете, что есть наверняка парашют. Есть. Но человек, влюбленный в то, что он делает, влюбленный в свой корабль никогда не покинет его. Даже если будет шанс спастись, капитан никогда не бросает свой корабль.
Кстати, в будущем вообще планирую купить свой самолет. Пусть меня пугают тем, что на него нужно бешеное количество денег. Для обслуживания, ангар, топливо. Но они никак не поймут,что зато это будет мой самолет! Мой! И только мой! Как лучший друг. На последнем салоне МАКСа уже начала прицениваться и присматривать. Все эти даймонды, шапки, цесны и прочие прочие автоматические системы с HD-экранами, кучей автоматики и системами выживания ( пояснение - это система помогает пилоту не совершать ошибки и, если что, сама сможет повести самолет вплоть до посадки, своеобразный автопилот.), никогда не пойму зачем они нужны в маленьких самолетах. Только мешают сконцентрироваться на полете и вечно орут. Я хочу такой, чтобы автоматика только на уровне давления, авиагоризонта, скорости, ну и еще пару деталей, необходимых для полета. В идеале конечно в дальнейшем научиться на каком-нибудь старом, без всех этих прибамбасов. Только механика, троссы. Никакой гидравлики. Но это в будущем. Такие самолеты уже обзавелись душой. Отвлечешься - и ты труп. Сваливание -> штопор. А на таких выйти из него не так просто. К тому же у них как правило, кабины открытые. Ветер на лице. И пусть они высоко не летают. Оооо, для них надо обладать стальными нервами, максимальной сконцентрировнностью на процессе и большим объемом легких. Поэтому тренируемся, готовимся.
Так сказать, вот он и план на дальнейшее будущее. До этого далеко,это мечты. Но я к ним движусь, хоть и очень медленно. Пока для меня главное выучить воздушный кодекс, английский и отработать на МЦ АУВД. Кстати, на счет этого. Договор мы пока так и не заключили. Славик говорит, что в сентебре. В дальнейших постах постараюсь написать о МАКСе и Монино.